Չինաստանի ավտոարդյունաբերության համար բաղադրիչների ներմուծում և արտահանում

Ներկայումս Չինաստանի ավտոմոբիլային և մասերի արդյունաբերության եկամուտների մասշտաբի հարաբերակցությունը մոտ 1:1 է, իսկ ավտոմոբիլային էլեկտրակայանների 1:1.7 հարաբերակցությունը դեռևս առկա է բացը, մասերի արդյունաբերությունը մեծ է, բայց ոչ ուժեղ, արդյունաբերական շղթան հոսանքին հակառակ և ներքևում կան բազմաթիվ թերություններ և բեկման կետեր:Ավտոմոբիլային արդյունաբերության համաշխարհային մրցակցության էությունը աջակցող համակարգն է, այսինքն՝ արդյունաբերական շղթան, արժեշղթայի մրցակցությունը։Հետևաբար, արդյունաբերության վերին և ներքևի հատվածի դասավորությունը օպտիմալացնելը, մատակարարման շղթայի ինտեգրումն ու նորարարությունն արագացնելը, անկախ, անվտանգ և վերահսկելի արդյունաբերական շղթայի ստեղծումը և Չինաստանի դիրքի բարձրացումը համաշխարհային արդյունաբերական շղթայում, էնդոգեն խթան և գործնական է: պահանջներ ավտոմոբիլային արտահանման բարձրորակ զարգացման հասնելու համար։
Մասերի և բաղադրիչների արտահանումը հիմնականում կայուն է
1. 2020 թվականին Չինաստանի մասերի և բաղադրիչների արտահանումը նվազում է ավելի բարձր տեմպերով, քան ամբողջական մեքենաների արտահանումը
2015 թվականից ի վեր Չինաստանի ավտոպահեստամասերի (ներառյալ հիմնական ավտոպահեստամասերը, պահեստամասերը, ապակիները, անվադողերը, նույնը՝ ստորև) արտահանման տատանումները մեծ չեն։Բացի այն, որ 2018-ի արտահանումը գերազանցել է 60 միլիարդ դոլարը, մյուս տարիները լողում են 55 միլիարդ դոլարով դեպի վեր ու վար՝ ամբողջ մեքենայի արտահանման տարեկան միտումի նման։2020 թվականին Չինաստանի ավտոմոբիլային արտադրանքի ընդհանուր արտահանումը ավելի քան 71 միլիարդ դոլար է, մասերը կազմել են 78,0%:Դրանցից տրանսպորտային միջոցների ամբողջ արտահանումը կազմել է $15,735 մլրդ, որը տարեկան կտրվածքով նվազել է 3,6%-ով;մասերի արտահանումը կազմել է 55,397 մլրդ դոլար, ինչը 5,9%-ով պակաս է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, ամբողջ մեքենայի համեմատ անկման տեմպերով:2019 թվականի համեմատ՝ 2020 թվականին դետալների և բաղադրիչների արտահանման ամսական տարբերությունն ակնհայտ է։Համաճարակի հետևանքով արտահանումը փետրվար ամսին իջել է մինչև վերջ, սակայն մարտին այն վերականգնվել է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի մակարդակին.Արտասահմանյան շուկաներում թույլ պահանջարկի պատճառով հաջորդ չորս ամիսները շարունակել են իջնել, մինչև օգոստոս կայունացել և վերականգնվել է, սեպտեմբեր-դեկտեմբեր արտահանումները շարունակել են ընթանալ բարձր մակարդակով։Համեմատած տրանսպորտային միջոցների արտահանման միտումի հետ, մասերը և բաղադրիչները, քան մեքենան 1 ամիս շուտ, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածը, վերադարձել են մակարդակին, կարելի է տեսնել, որ մասերի և բաղադրիչների նկատմամբ շուկայական զգայունությունն ավելի ուժեղ է:
2. Ավտոպահեստամասերի արտահանում հիմնական մասեր և պարագաներ
2020 թվականին Չինաստանի ավտոմոբիլային հիմնական մասերի արտահանումը կազմել է 23,021 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, տարեկան կտրվածքով 4,7 տոկոսով պակաս՝ կազմելով 41,6 տոկոս;զրոյական աքսեսուարների արտահանումը 19,654 մլրդ ԱՄՆ դոլար, տարեկան կտրվածքով նվազելով 3,9%-ով, կազմելով 35,5%;Ավտոմոբիլային ապակիների արտահանումը 1,087 մլրդ ԱՄՆ դոլար, 5,2% անկում;Ավտոմոբիլային անվադողերի արտահանումը կազմել է 11,635 մլրդ ԱՄՆ դոլար՝ 11,2%-ով պակաս։Ավտոմեքենայի ապակիները հիմնականում արտահանվում են ԱՄՆ, Ճապոնիա, Գերմանիա, Հարավային Կորեա և այլ ավանդական ավտոարտադրող երկրներ, ավտոմեքենաների անվադողերը հիմնականում արտահանվում են ԱՄՆ, Մեքսիկա, Սաուդյան Արաբիա, Միացյալ Թագավորություն և այլ խոշոր արտահանման շուկաներ:
Մասնավորապես, հիմնական մասերի արտահանման հիմնական կատեգորիաներն են՝ շրջանակն ու արգելակային համակարգը, արտահանումը կազմել է 5,041 մլրդ 4,943 մլրդ ԱՄՆ դոլար, հիմնականում արտահանվել է ԱՄՆ, Ճապոնիա, Մեքսիկա, Գերմանիա։Պահեստամասերի առումով 2020 թվականին արտահանման հիմնական կատեգորիաներն են թափքի ծածկույթները և անիվները՝ համապատասխանաբար 6,435 միլիարդ և 4,865 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի արտահանման արժեքով, որից անիվները հիմնականում արտահանվում են ԱՄՆ, Ճապոնիա, Մեքսիկա, Թաիլանդ։
3. Արտահանման շուկաները կենտրոնացած են Ասիայում, Հյուսիսային Ամերիկայում և Եվրոպայում
Ասիան (այս հոդվածը վերաբերում է Ասիայի այլ մասերին, բացառությամբ Չինաստանի, նույնը ստորև), Հյուսիսային Ամերիկան ​​և Եվրոպան չինական մասերի հիմնական արտահանման շուկան է:2020 թվականին Չինաստանի հիմնական մասերի արտահանման ամենամեծ շուկան Ասիան է, արտահանումը կազմում է 7,494 միլիարդ դոլար, որը կազմում է 32,6%;Հաջորդում է Հյուսիսային Ամերիկան՝ 6,076 մլրդ դոլարի արտահանում, որը կազմում է 26,4%;արտահանումը Եվրոպա 5,902 մլրդ, կազմելով 25,6%:Զրոյական պարագաների առումով Ասիա արտահանումը կազմել է 42,9 տոկոս;արտահանումը Հյուսիսային Ամերիկա 5,065 մլրդ ԱՄՆ դոլար, որը կազմում է 25,8 տոկոս;արտահանումը Եվրոպա 3,371 մլրդ ԱՄՆ դոլար, կազմելով 17,2 տոկոս։
Թեև Չինաստանի և Միացյալ Նահանգների միջև առկա է առևտրային հակամարտություն, 2020 թվականին Չինաստանի մասերի և բաղադրիչների արտահանումը Միացյալ Նահանգներ նվազել է, բայց անկախ նրանից՝ հիմնական մասերը կամ զրոյական աքսեսուարները, Միացյալ Նահանգները դեռևս Չինաստանի ամենամեծ արտահանողն է, երկուսն էլ արտահանումը դեպի Միացյալ Նահանգներ։ ԱՄՆ-ին բաժին է ընկել ավելի քան 10 մլրդ ԱՄՆ դոլար ընդհանուր արտահանման մոտ 24%-ը։Դրանց թվում են արգելակման համակարգի հիմնական արտահանման արտադրանքի առանցքային մասերը, կասեցման համակարգը և ղեկային համակարգը, ալյումինե անիվների հիմնական արտահանման զրոյական պարագաները, թափքը և էլեկտրական լուսավորող սարքերը:Հիմնական մասերի և աքսեսուարների մեծ արտահանմամբ այլ երկրներ են Ճապոնիան, Հարավային Կորեան և Մեքսիկան:
4. RCEP տարածաշրջանային ավտոմոբիլային արդյունաբերության շղթայի արտահանման համապատասխանությունը
2020 թվականին Ճապոնիան, Հարավային Կորեան և Թաիլանդը RCEP (Տարածաշրջանային համապարփակ տնտեսական գործընկերության համաձայնագիր) տարածաշրջանի առաջին երեք երկրներն են՝ չինական ավտոմեքենաների հիմնական մասերի և պարագաների արտահանման առումով:Ճապոնիա արտահանվող ապրանքներն են հիմնականում ալյումինե խառնուրդի անիվները, թափքը, բռնկման լարերի խումբը, արգելակման համակարգը, անվտանգության բարձիկը և այլն;Հարավային Կորեա արտահանվող ապրանքներն են հիմնականում բոցավառման լարերի խումբը, թափքը, ղեկի համակարգը, անվտանգության բարձիկը և այլն;Թաիլանդ արտահանվող ապրանքներն են հիմնականում թափքը, ալյումինե խառնուրդի անիվները, ղեկային համակարգը, արգելակային համակարգը և այլն:
Վերջին տարիներին դետալների ներմուծման տատանումներ կան
1. Չինաստանի մասերի ներմուծման աննշան աճ 2020թ
2015-ից 2018 թվականներին Չինաստանի ավտոպահեստամասերի ներմուծումը տարեցտարի աճի միտում է ցուցաբերել.2019-ին գրանցվել է մեծ անկում՝ ներմուծումը տարեկան կտրվածքով նվազել է 12,4%-ով.2020 թվականին, չնայած համաճարակի ազդեցությանը ենթարկվելով, ներմուծումը կազմել է 32,113 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, ինչը նախորդ տարվա համեմատ աննշան աճ է 0,4 տոկոսով՝ ներքին պահանջարկի ուժեղ ձգման պատճառով:
Ամսական միտումից դետալների և բաղադրիչների ներմուծումը 2020 թվականին ցածր միտում է ցույց տվել բարձր միտումից առաջ և հետո։Տարեկան ամենացածր կետը գրանցվել է ապրիլ-մայիս ամիսներին, հիմնականում պայմանավորված է մատակարարման պակասով, որը պայմանավորված է արտերկրում համաճարակի տարածմամբ։Հունիսի կայունացումից ի վեր, տեղական տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունները մատակարարման շղթայի կայունությունն ապահովելու, պահեստամասերի պաշարների միտումնավոր ավելացման, պահեստամասերի ներկրումը տարվա երկրորդ կիսամյակում միշտ բարձր մակարդակով են աշխատում:
2. Հիմնական մասերը կազմում են ներմուծման գրեթե 70%-ը
2020 թվականին Չինաստանի ավտոմոբիլային հիմնական մասերի ներմուծումը կազմել է 21,642 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, տարեկան կտրվածքով 2,5 տոկոսով պակաս՝ կազմելով 67,4 տոկոս;զրոյական աքսեսուարների ներմուծումը 9,42 մլրդ ԱՄՆ դոլար, տարեկան կտրվածքով աճելով 7,0%-ով, կազմելով 29,3%;Ավտոմոբիլային ապակու ներմուծումը կազմել է 4,232 մլրդ ԱՄՆ դոլար, տարեկան կտրվածքով աճելով 20,3%-ով;Ավտոմեքենաների անվադողերի ներմուծումը կազմել է 6,24 մլրդ ԱՄՆ դոլար՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ նվազելով 2,0%-ով։
Հիմնական մասերից փոխադրամիջոցների ներմուծումը կազմել է ընդհանուրի կեսը։2020 թվականին Չինաստանը ներմուծել է 10,439 միլիարդ դոլարի փոխանցումներ, ինչը տարեկան կտրվածքով փոքր-ինչ նվազել է 0,6 տոկոսով, ինչը կազմում է ընդհանուրի 48 տոկոսը, ընդ որում ներմուծման հիմնական աղբյուրներն են Ճապոնիան, Գերմանիան, Միացյալ Նահանգները և Հարավային Կորեան:Դրան հաջորդում են շրջանակները և բենզինային/բնական գազի շարժիչները։Շրջանակների հիմնական ներմուծողներն են Գերմանիան, ԱՄՆ-ը, Ճապոնիան և Ավստրիան, իսկ բենզինային/բնական գազով շարժիչները հիմնականում ներկրվում են Ճապոնիայից, Շվեդիայից, ԱՄՆ-ից և Գերմանիայից։
Զրոյական աքսեսուարների ներմուծման առումով մարմնի ծածկույթները կազմել են 5,157 մլրդ դոլար ընդհանուր ներմուծման 55%-ը՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 11,4%-ով, ներմուծող հիմնական երկրներն են Գերմանիան, Պորտուգալիան, ԱՄՆ-ը և Ճապոնիան։Տրանսպորտային միջոցների լուսավորման սարքերի ներմուծումը կազմել է 1,929 մլրդ դոլար, տարեկան 12,5%-ով ավելի, ինչը կազմում է 20%, հիմնականում Մեքսիկայից, Չեխիայից, Գերմանիայից և Սլովակիայից և այլ երկրներից:Հարկ է նշել, որ ներքին ինտելեկտուալ խցիկի տեխնոլոգիայի արագացված առաջընթացով և օժանդակությամբ, հարակից զրոյական պարագաների ներմուծումը տարեցտարի կրճատվում է:
3. Եվրոպան պահեստամասերի ներմուծման հիմնական շուկան է
2020 թվականին Եվրոպան և Ասիան Չինաստանի ավտոմոբիլային հիմնական մասերի ներմուծման հիմնական շուկաներն են:Եվրոպայից ներմուծումը կազմել է 9,767 մլրդ դոլար, տարեկան կտրվածքով աննշան աճ՝ 0,1%, կազմելով 45,1%;Ասիայից ներմուծումը կազմել է 9,126 մլրդ դոլար, տարեկան կտրվածքով 10,8%-ով պակաս՝ կազմելով 42,2%:Նմանապես, զրոյական աքսեսուարների ներմուծման ամենամեծ շուկան նույնպես Եվրոպան է՝ 5,992 միլիարդ դոլարի ներմուծմամբ, տարեկան կտրվածքով 5,4 տոկոսով ավելի, ինչը կազմում է 63,6 տոկոս;որին հաջորդում է Ասիան՝ 1,860 մլրդ դոլարի ներմուծմամբ, տարեկան կտրվածքով 10,0%-ով պակաս՝ կազմելով 19,7%:
2020 թվականին Չինաստանի հիմնական ավտոմոբիլային մասերի ներմուծողները Ճապոնիան, Գերմանիան և Միացյալ Նահանգներն են:Դրանցից զգալի աճ է գրանցել ԱՄՆ-ից ներմուծումը, որը տարեկան կտրվածքով ավելացել է 48,5%-ով, իսկ ներմուծվող հիմնական ապրանքներն են փոխանցման տուփերը, կլատչերը և ղեկային համակարգերը։Պահեստամասերի և աքսեսուարների ներմուծում հիմնականում Գերմանիայից, Մեքսիկայից և Ճապոնիայից:Ներմուծումը Գերմանիայից 2,399 մլրդ ԱՄՆ դոլար, աճը` 1,5%, կազմելով 25,5%:
4. RCEP համաձայնագրի տարածաշրջանում Չինաստանը մեծ կախվածություն ունի ճապոնական արտադրանքից
2020 թվականին Ճապոնիան, Հարավային Կորեան, Թաիլանդը զբաղեցրել են Չինաստանի հիմնական ավտոպահեստամասերի և աքսեսուարների ներմուծման առաջին երեք երկրները RCEP տարածաշրջանից՝ փոխանցման տուփերի և մասերի, շարժիչների և թափքի հիմնական ներմուծմամբ 1-3 լ ծավալով մեքենաների համար և բարձր կախվածություն ճապոնական արտադրանքից.RCEP համաձայնագրի տարածաշրջանում ներմուծման արժեքից փոխանցման տուփի և փոքր մեքենաների ավտոմատ փոխանցման տուփի 79%-ը ներմուծվում է Ճապոնիայից, մեքենայի շարժիչի 99%-ը՝ Ճապոնիայից, թափքի 85%-ը՝ Ճապոնիայից:
Պահեստամասերի մշակումը սերտորեն կապված է տրանսպորտային միջոցների ամբողջ շուկայի հետ
1. Պահեստամասերի և բաղադրիչների ձեռնարկությունները պետք է քայլեն ամբողջ մեքենայի առջև
Քաղաքականության համակարգից ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության քաղաքականությունը հիմնականում զարգացնելու մեքենայի շուրջ, մասերի և բաղադրիչների ձեռնարկությունները միայն «աջակցող դեր» են խաղում.արտահանման տեսանկյունից միջազգային շուկայում տեղ են գրավում անկախ մակնիշի ավտոմեքենաների անիվները, ապակե և ռետինե անվադողերը, մինչդեռ հիմնական բաղադրիչների մշակման բարձր ավելացված արժեքով, բարձր եկամտաբերությունը հետ է մնում։Որպես հիմնական արդյունաբերություն, ավտոպահեստամասերը ներառում են արդյունաբերական շղթայի լայն տեսականի երկար, արդյունաբերության էնդոգեն շարժիչ և համագործակցային զարգացում չկա, դժվար է առաջընթաց կատարել հիմնական տեխնոլոգիայի մեջ:Արժե մտածել, որ նախկինում հիմնական գործարանը գոյություն ունի պարզապես շուկայական դիվիդենտի միակողմանի ըմբռնումը հետապնդելու համար, և վերին հոսքի մատակարարները պահպանում են միայն առաջարկի և պահանջարկի պարզ հարաբերություններ, դեր չեն խաղացել առաջնային արդյունաբերության զարգացման գործում: շղթա.
Պահեստամասերի արդյունաբերության գլոբալ դասավորությունից, հիմնական OEM-ները, որպես հիմնական ճառագայթում ամբողջ աշխարհում, ձևավորել են երեք հիմնական արդյունաբերական շղթայական կլաստերներ. ;Գերմանիան, Ֆրանսիան՝ որպես կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայում ճառագայթման եվրոպական արդյունաբերական շղթայի կլաստեր;Չինաստանը, Ճապոնիան, Հարավային Կորեան որպես ասիական արդյունաբերական շղթայի կլաստերի առանցք:Միջազգային շուկայում տարբերակման առավելությունը շահելու համար ավտոնոմ ապրանքանիշի ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները պետք է լավ օգտագործեն արդյունաբերական շղթայի կլաստերի էֆեկտը, ուշադրություն դարձնեն մատակարարման շղթայի սիներգիայի վրա, մեծացնեն առջևի դիզայնը, հետազոտությունն ու զարգացումը և ինտեգրումը: ջանքերը, և խրախուսել պահեստամասերի հզոր անկախ ձեռնարկությունները միասին ծով դուրս գալ, նույնիսկ ամբողջ մեքենայից առաջ:
2. Ինքնավար գլխավոր մատակարարները սկիզբ են դնում զարգացման հնարավորությունների ժամանակաշրջանին
Համաճարակը կարճաժամկետ և երկարաժամկետ ազդեցություն ունի ավտոպահեստամասերի համաշխարհային մատակարարման վրա, ինչը օգուտ կբերի տեղական գլխավոր ձեռնարկություններին, որոնք ունեն համաշխարհային արտադրական հզորությունների դասավորություն:Կարճաժամկետ հեռանկարում համաճարակը բազմիցս նվազեցնում է արտասահմանյան մատակարարների արտադրությունը, մինչդեռ հայրենական ձեռնարկություններն առաջինն են, որոնք վերսկսում են աշխատանքը և արտադրությունը, և որոշ պատվերներ, որոնք ժամանակին չեն կարող մատակարարվել, կարող են ստիպված լինել փոխել մատակարարները՝ ապահովելով ներքին ժամանակաշրջան: պահեստամասերի ընկերությունները՝ ընդլայնելու իրենց արտասահմանյան բիզնեսը:Երկարաժամկետ հեռանկարում, արտասահմանյան մատակարարումների կրճատման ռիսկը նվազեցնելու համար, ավելի շատ OEM-ներ կլինեն անկախ մատակարարներ աջակցող համակարգում, ակնկալվում է, որ ներքին հիմնական մասերի ներմուծման փոխարինման գործընթացը կարագանա:Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը և՛ ցիկլը, և՛ երկակի ատրիբուտների աճը, շուկայի սահմանափակ աճի համատեքստում, կարելի է ակնկալել արդյունաբերության կառուցվածքային հնարավորություններ:
3. «Նոր քառյակը» կվերափոխի ավտոմոբիլային արդյունաբերության շղթայի օրինաչափությունը
Ներկայումս չորս մակրո գործոններ, ներառյալ քաղաքականության ուղղորդումը, տնտեսական հիմքը, սոցիալական մոտիվացիան և տեխնոլոգիական մղումը, արագացրել են աճը և խթանել ավտոարդյունաբերության շղթայի «նոր քառյակը»՝ էներգիայի դիվերսիֆիկացում, ցանցային միացում, հետախուզություն և փոխանակում:Հյուրընկալող արտադրողները կարտադրեն հարմարեցված մոդելներ՝ ըստ շարժական ճանապարհորդության տարբեր կարիքների.պլատֆորմի վրա հիմնված արտադրությունը արագորեն կկրկնի մեքենայի արտաքին տեսքը և ինտերիերը.իսկ ճկուն արտադրությունը կօգնի առավելագույնի հասցնել արտադրական գծի արդյունավետությունը:Էլեկտրաֆիկացման տեխնոլոգիայի հասունությունը, 5G արդյունաբերության ինտեգրումը և բարձր խելացի ընդհանուր վարման սցենարների աստիճանական իրականացումը խորապես կվերափոխեն ապագա ավտոմոբիլային արդյունաբերության շղթայի օրինաչափությունը:Էլեկտրաֆիկացման աճով պայմանավորված երեք էլեկտրական համակարգերը (մարտկոց, շարժիչ և էլեկտրական կառավարում) կփոխարինեն ավանդական ներքին այրման շարժիչին և կդառնան բացարձակ միջուկը.Հետախուզության հիմնական կրողը` ավտոմոբիլային չիպը, ADAS-ը և AI-ի աջակցությունը կդառնան նոր վեճի առարկա.որպես ցանցային կապի կարևոր բաղադրիչ՝ C-V2X, բարձր ճշգրտության քարտեզ, ինքնավար վարման տեխնոլոգիա և քաղաքականության սիներգիա Չորս հիմնական շարժիչ գործոնները բացակայում են:
Հետշուկայական ներուժը զարգացման հնարավորություններ է տալիս պահեստամասերի ընկերություններին
Ըստ OICA-ի (Ավտոմոբիլների համաշխարհային կազմակերպություն)՝ 2020 թվականին ավտոմեքենաների համաշխարհային սեփականատերը կկազմի 1,491 միլիարդ: և չինական պահեստամասերի ընկերությունները պետք է խստորեն օգտվեն այս հնարավորությունից:
ԱՄՆ-ում, օրինակ, 2019-ի վերջի դրությամբ ԱՄՆ-ում կար մոտ 280 միլիոն ավտոմեքենա.ԱՄՆ-ում տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր վազքը 2019 թվականին կազմել է 3,27 տրիլիոն մղոն (մոտ 5,26 տրիլիոն կիլոմետր), տրանսպորտային միջոցի միջին տարիքը 11,8 տարի է:Տրանսպորտային միջոցների քշված մղոնների աճը և տրանսպորտային միջոցների միջին տարիքի աճը նպաստում են հետշուկայի մասերի և վերանորոգման և սպասարկման ծախսերի աճին:Ըստ American Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA), ԱՄՆ-ի ավտոմոբիլային հետնախագիծը գնահատվում է $308 միլիարդ դոլար 2019 թվականին: օգտագործված մեքենաների դիլերներ և այլն, ինչը լավ է Չինաստանի ավտոպահեստամասերի արտահանման համար:
Նմանապես, եվրոպական հետին շուկան մեծ ներուժ ունի:Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (ACEA) տվյալների համաձայն՝ եվրոպական մեքենաների միջին տարիքը 10,5 տարի է։Գերմանական OEM համակարգի ներկայիս շուկայական մասնաբաժինը հիմնականում հավասար է անկախ երրորդ կողմի ալիքներին:Անվադողերի, տեխնիկական սպասարկման, գեղեցկության և մաշվածության մասերի վերանորոգման և փոխարինման ծառայությունների շուկայում անկախ կապուղիների համակարգը կազմում է շուկայի առնվազն 50%-ը.մինչդեռ մեխանիկական և էլեկտրական վերանորոգման և թիթեղների ցողման երկու ձեռնարկություններում OEM համակարգը զբաղեցնում է շուկայի կեսից ավելին:Ներկայում գերմանական ավտոպահեստամասերի ներմուծումը հիմնականում Չեխիայից, Լեհաստանից և Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի այլ OEM մատակարարներից է, ներմուծումը Չինաստանից դեպի հիմնական ապրանքներ, ինչպիսիք են անվադողերը, արգելակային շփման բարձիկներ:Ապագայում պահեստամասերի չինական ընկերությունները կարող են մեծացնել եվրոպական շուկայի ընդլայնումը։
Ավտոարդյունաբերությունը ապրում է ամենամեծ պատուհանների ժամանակաշրջանի զարգացման դարաշրջանը, քանի որ արդյունաբերական շղթան վերև և ներքևում գտնվող ավտոպահեստամասերի արդյունաբերությունը շարժվել է դրանով, ինտեգրման, վերակառուցման, մրցակցության դինամիկ գործընթացի, իրենց հզորանալու հնարավորությունից օգտվելու անհրաժեշտության մեջ: և լրացնել թերությունները:Հավատարիմ մնալ անկախ զարգացմանը, բռնել միջազգայնացման ճանապարհը, դա Չինաստանի ավտոարդյունաբերության շղթայի արդիականացման անխուսափելի ընտրությունն է: